За заявами офіційних представників ВВС США, бомбардувальник B-2 розбився 23 лютого в 10:30 ранку за місцевим часом відразу ж після зльоту з авіабази "Андерсен", розташованої на острові Гуам.
У цей день аеродром повинні були покинути все чотири літаки B-2, які протягом чотирьох місяців базувалися на острові. В-2 злітав другим за рахунком. Після аварії екіпажу першого літака, який вже знаходився в повітрі, була дана команда повертатися на базу. Двом, що залишилися, зліт був заборонений.
Бортовий номер літака, що розбився - 89-0127. Як і всі літаки В-2, він мав власне загальне ім'я (як правило, в честь одного з штатів США) - В-2 Spirit of Kansas ( "Дух Канзасу"). Воно було присвоєно літаку на урочистій церемонії 13 травня 1995 року. Перший літак, який успішно піднявся в повітря з острова Гуам, іменувався "Дух Південної Кароліни" (Spirit of South Carolina).
Бомбардувальник В-2 з бортовим номером 89-0127 був прийнятий на озброєння в середині лютого 1995 року. Він застосовувався під час війни в Югославії, Афганістані і Іраку.
Планувалося, що 23 лютого чотири літаки В-2 перелетять з острова Гуам на авіабазу "Уайтмен" в штаті Міссурі - постійне місце дислокації усіх літаків B-2 ВПС США. Під час перельоту на борту В-2 не знаходилося будь-яких боєприпасів. Згідно з планами ротації, на зміну В-2 повинні були прилетіти шість бомбардувальників В-52 з 96-ї бомбардувальної ескадрильї 2-го авіаційного крила ВПС США з авіабази "Барксдейл" (штат Луїзіана).
В-2, або Northrop B-2 Spirit, є стратегічним бомбардувальником. Він відноситься до третього покоління американських малопомітних літаків. Спочатку В-2 розроблявся з метою непомітною (для РЛС) доставки ядерних боєприпасів, в разі початку бойових дій з СРСР, для ураження заглиблених об'єктів (командних пунктів) на його території.
Контракт на розробку подібного літака в 1979 році отримала американська компанія Northrop Grumman. Всі роботи по створенню нового бомбардувальника курирував Джон Патьерно, ім'я якого аж до його смерті залишалося в секреті.
Спочатку планувалося, що ВПС США закуплять 132 нових літака на суму 22 мільярди доларів. До кінця проектно-будівельних робіт до 1988 року вартість контракту збільшилася до 70 мільярдів доларів. А до 1991 року вона зросла ще на кілька мільярдів, в той час як реальна потреба у великому парку таких літаків через розпад СРСР зникла. У 1993 році Конгрес прийняв рішення закупити 20 В-2. Через кілька років президент США Білл Клінтон дав вказівку Пентагону провести модернізацію базової версії В-2 для установки на них звичайних видів озброєння (крилатих ракет, авіаційних бомб), і тоді загальна кількість закуповуваних літаків було доведено до 21 одиниці. До середини 90-х років минулого століття вартість літака перевищила один мільярд доларів. Через високі витрати на закупівлю і обслуговування В-2 Конгрес США прийняв рішення відмовитися від їх подальшого придбання.
Велика, в порівнянні з іншими літаками, вартість В-2 була пов'язана із застосуванням досить передових на той час технологій проектування і будівництва, а також дорогих матеріалів. Так, розробка літака велася повністю на комп'ютерах, що для середини 80-х років було великим технологічним проривом (в той час проектування авіатехніки здійснювалося тільки на папері). За допомогою комп'ютерів інженери могли проектувати будь-які деталі, аж до найдрібніших, і перевіряти рівень малозаметности майбутньої машини в віртуальному симуляторі. Процес виробництва був також автоматизований. Комп'ютер керував роботою дуже точного складального робота. Це було необхідно, щоб забезпечити точність установки всіх елементів корпусу літака під потрібним кутом, інакше могли порушитися властивості малозаметности.
Перший політ бомбардувальника було проведено 17 липня 1989 року. В-2 був прийнятий на озброєння в 1993 році. Після розпаду СРСР Пентагон довго не міг визначитися з переліком бойових завдань, які новий літак повинен був вирішувати в мирний і воєнний час. Поступово на основі досвіду його застосування в Югославії, Афганістані і Іраку військове відомство США схилилося до можливості установки на нього надважкої бомби MOP (Massive Ordinance Penetrator) вагою 13,6 тонни, а також високоточних боєприпасів. В даний час розробляються ряд програм з адаптації В-2 до сучасних умов ведення конфліктів малої інтенсивності.
Northrop B-2 Spirit є одне велике крило у вигляді бумеранга без вертикального оперення. Функцію керма напряму виконують розщеплюються щитки, встановлені на кінцях крила. Схему "літаюче крило" ще в 1939 році почав розробляти засновник компанії Northrop Джек Нортроп.
Northrop B-2 Spirit
Виробник: Northrop Grumman
Екіпаж: 2 людини
Макс. швидкість: 764 км / год
Дальність польоту: 10400 км
Практична стеля: 15000 м
Довжина: 20,9 м
Висота: 5,1 м
Розмах крил: 52,12 м
Площа крил: 460 м2
Вага порожнього: 71700 кг
Вага споряджений: 152600 кг
Макс. злітна вага: 171000 кг
Тяга двигунів (потужність): 4 х 77 кН
Застосування схеми "літаюче крило" дозволило значно збільшити підйомну силу і знизити загальний опір повітря, що діє на літак. При цьому вся маса машини рівномірно розподілена вздовж корпусу, а згинальний момент несучих конструкцій в кілька разів менше, ніж у звичайного літака. Тому максимальні польотні навантаження при маневруванні або впливі повітряних потоків не надають небезпечного впливу на нього (правда, ударні навантаження, що впливають на нього при посадці, можуть стати критичними).
Завдяки схемі "літаюче крило" збільшилися дальність і швидкість польоту літака. В-2 не найшвидший літак у світі - його максимальна швидкість трохи менше швидкості звуку (близько 305 метрів в секунду), але він може долати значні відстані - до 11 тисяч кілометрів без дозаправки і до 18,5 тисячі кілометрів з дозаправкою.
Що ж стосується його малопомітності, то в першу чергу вона забезпечується за рахунок форми самого літака. Вона утворена 12 прямими лініями, що дозволяє сконцентрувати всі відображення в горизонтальній площині в декількох основних вузьких секторах. З бічних і фронтальних ракурсів літак практично не має прямих ліній і плоских поверхонь. Радіопоглинаючі матеріали, що знижують помітність літака, виготовляють як у вигляді спеціальних покриттів, заснованих на феритових складових, так і у вигляді композиційних матеріалів, основою яких служать сполуки на основі вуглецю з наповненням із залізних голок або частинок, розташованих в певному напрямку.
Для зменшення радіолокаційної помітності сопла двигунів виконані плоскими.
У той же час форма В-2, продиктована малопомітністю, негативно позначилася на льотних якостях літака. Управління В-2 здійснюється за рахунок застосування електродистанційною схеми управління (ЕДСУ) і потужної ЕОМ, яка стежить за стійкістю машини. Вихід з ладу комп'ютера розглядається як друга можлива причина падіння літака В-2 на Гуамі.
Немає коментарів:
Дописати коментар