Як працюють закрилки

Закрилки - це спеціальні пристрої на задній частині крила літака, необхідні для регулювання його несучих властивостей. Вони являють собою симетрично розташовані поверхні, що відхиляються.

Коли ви розширюєте закрилки на своєму літаку, ви знижуєте швидкість звалювання вашого літака і одночасно збільшуєте опір.

Все це відбувається тому, що подовжуючі клапани збільшують розвал або кривизну крила. Коли ваше крило має більш високий розвал, воно також має більш високий коефіцієнт підйому, що означає, що воно може виробляти більше підйому при заданому куті атаки.

Зменшена швидкість зриву з закрилками

Розширення закрилків зменшує швидкість звалювання вашого літака по досить простій причині. Оскільки ваше крило створює більший підйом з закрилками, вам не потрібно стільки кута атаки, щоб збалансувати чотири сили польоту; підйомна сила, сила тяжіння, сила тяги і опір. Ці чотири сили діють попарно. Підйомна сила (сума всіх сил, спрямована вгору) протидіє силі тяжіння (сума всіх сил, спрямованих вниз). Аналогічно сила тяги (тягне літак вперед) протидіє лобовому опору (який тягне літак назад). Протидіючі сили компенсують одна іншу в т.зв. усталений політ (в цьому поняття входить горизонтальний політ і набори висоти зі зниженнями на постійній швидкості). Можна вважати, що чотири сил спрямовані з однієї точки - центр ваги (ЦВ) літака.

І оскільки ви можете літати під більш низьким кутом атаки з розширеними клапанами, ваша швидкість звалювання також буде нижче.

Багато літаків, особливо великиих, використовують закрилки для зльоту. Без збільшення підйому, що забезпечують закрилки, більшість великих літаків просто не зможе їхати досить швидко або мати достатню злітно-посадкову смугу, щоб злетіти.

Як тільки літак злітає, заслінки прибираються, прогин зменшується, і літак розганяється до крейсерської швидкості.

Закрилки, як правило, використовуються для поліпшення несучої здатності крила під час зльоту, посадки, набору висоти і зниження, при польоті на малих швидкостях.

Існує кілька різних положень закрилків. Випуск закрилків збільшує аеродинамічний опір крила, і, як наслідок, швидкість літака починає знижуватися.

Принцип роботи закрилків полягає в тому, що при їх випуску збільшується кривизна профілю і площа поверхні крила, отже, збільшується і несуча здатність крила, яка дозволяє літакам летіти без звалювання при меншій швидкості.

У разі якщо закрилки не прибираються або прибираються нерівномірно, літак може стати некерованим, у нього виникають дуже потужні крениться момент, так як у одного крила підйомна сила велика, а у другого менша. Це може привести до авіакатастрофи.

9 речей, які ви не знали про GPS

Від вашого літака до телефону, GPS всюди. Ось як все це почалося ...

1) Коріння Другої світової війни

Дизайн GPS був вільно заснований на системах LORAN і  Decca Navigator, обидві з яких були розроблені під час Другої світової війни для союзних військ для навігації кораблів і літаків на далеких дистанціях.

2) Супутник

Коли Радянський Союз запустив супутник на орбіту в 1957 році, двоє американських фізиків почали моніторинг передачі супутника. Вони швидко зрозуміли, що через доплерівський ефект, вони могли визначити, де супутник перебував на орбіті. Це пізніше стане ключовим принципом роботи GPS.

3) Холодна війна

Під час холодної війни США були необхідні більш точні і надійні засоби навігації по всій земній кулі. та стримуючий ефект глобальної навігаційної системи GPS. Спочатку фінансувався Конгресом США.

4) Потреба у великій швидкості

Оновлення від навігаційної системи військово-морського флоту були занадто повільними для операцій ВПС, тому в 1963 році дослідження було профінансовано, щоб визначити, чи має навігаційна супутникова система використовуватися

5) Navstar

GPS спочатку називався "Navstar", а в період з 1978 по 1985 рік 10 супутників-прототипів були виведені на орбіту. Тільки 9 супутників вивели в космос - 1 був зруйнований від невдалого запуску.

6) Використання в цивільних цілях

У 1983 році корейський boeing 747 потрапив в повітряний простір СРСР і був збитий, вбиваючи всіх пасажирів і членів екіпажу. Незабаром після того, як президент Рональд Рейган видав директиву, роблячи GPS вільно доступним для громадськості після того, як система буде досить розвинена.

7) П'ять років запуску супутників

Перший супутник GPS - виробництво було розпочато в 1989 році, і 24-й супутник був запущений в 1994 році, що робить GPS насправді глобальною системою.

8) Виборча доступність

Найвища якість сигналу GPS спочатку була зарезервована для використання у військових цілях, і навмисно послаблювали сигнал, що використовувався цивільними пристроями GPS. Проте, 1 травня 2000 р виборча доступність була вимкнена, покращуючи точність GPS від 100 метрів до 20 метрів. На сьогоднішній день GPS є ще більш точним.

9) Супутники у різних куточках

В даний час існує 31 працюючий супутник на орбіті, забезпечує навігацію у всьому, від вашого літака на свій мобільний телефон. Де б ми були без GPS? 

Найбільший в світі авіадвигун випробують у 2017 році

Американські компанії General Electric і Boeing проведуть льотні випробування найбільшого в світі авіаційного двигуна GE9X в 2017 році. Силову установку змонтують на експериментальний літак B747-400. Паралельно будуть проводитись наземні випробування двигуна. Сертифікаційні перевірки нової силової установки планується провести в четвертому кварталі 2018 року.

В ході підготовки до випробувань фахівці зробили кілька модифікації опитового літака. Зокрема, на його крило було встановлено спеціальний адаптер довжиною 5,8 метра, який дозволить встановити на літак новий двигун. Сам GE9X, вже змонтований на літак, винесений вперед і вгору щодо інших двигунів, щоб не зачіпати злітно-посадкову смугу свій нижньою частиною.

В результаті всіх застосованих хитрощів фахівцям вдалося добитися відстані між злітно посадковою смугою і найнижчою точкою нового двигуна на B747-400 в 45 сантиметрів. Розробники стверджують, що при проведенні льотних випробувань при сильному бічному вітрі, будь-яких складнощів не виникне - крило зігнеться підйомної силою вгору і відстань між двигуном і землею ще збільшиться.

Розробники також демонтували вінглети з законцовок крила опитового літака, щоб знизити навантаження на нього і зменшити масу. Крім того, планується демонтувати зовнішні секції крила довжиною 1,8 метра кожна, в результаті чого його розмах зменшиться до 59,7 метра. У салоні літака встановлять спеціальну навантажувальну установку, яка буде споживати надлишки електрику, що виробляється GE9X.

У числі інших доробок - змінена кабіна пілотів B747-400, в якій встановлені додаткові системи управління новим двигуном і системи контролю його стану. Під час польоту льотчикам доведеться ретельно балансувати тягу трьох власних двигунів опитового літака і нового GE9X.

Розробка двигуна GE9X ведеться з 2012 року. Він буде встановлюватися на найбільші в світі дводвигунових пасажирські літаки Boeing 777-8X / 9X, розробка яких ведеться в даний час. Тяга нового двигуна буде відносно невелика - 47,6 тонни. Для порівняння, тяга GE90-115B, що встановлюється на B777-300ER, становить 52,3 тонни.

Проте GE9X має дуже великий вентилятор і вкрай високий ступінь двоконтурного - 10: 1. Діаметр вентилятора турбореактивного двигуна становить 3,4 метра, а діаметр його повітрозабірника - 4,5 метра. Для порівняння, діаметр GE9X всього на всього 20 сантиметрів менше діаметра фюзеляжу лайнера Boeing 767 і на 76 сантиметрів більше діаметра фюзеляжу лайнера Boeing 737.