Embraer

Embraer (Empresa Brasileira де Aeronautica) - бразильська авіабудівна компанія, один з лідерів світового ринку пасажирських регіональних літаків. Штаб-квартира - у місті Сан-Жозе-дус-Кампус, штат Сан-Паулу.

Створення бразильського виробника літаків було заплановано протягом 1940-х років Бразильським Урядом як частина технічного розвитку, сформованого загальною командою по космічних технологіях (CTA), Технологічний Інститут Аеронавтики (ITA) і Embraer. Перший крок до створення бразильської авіаційної промисловості був створенням IPD - Instituto de Pesquisas e Desenvolvimento (Науково-дослідний Інститут), поточного IAE - Instituto de Aeronautica e Espaco (Інститут Аеронавтики і Космосу), який народився всередині CTA 1 січня 1954 року.  Головне зміна відбулася 29 березня 1965, коли IPD отримав пропозицію турбогвинтового транспорту від французького інженера Макса Холста. Група інженерів на чолі з Озіресом Сілвою (Ozires Silva) перетворила цю пропозицію в дуже масштабний проект, IPD-6504, або Bandeirante, який полетів вперше 26 жовтня 1968. IPD хотів, щоб проект - 6 504 був переміщений в послідовне виробництво, але у компанії були труднощі пов'язані з відсутністю інтересу від приватних компаній. Нарешті 29 липня 1969, Embraer був створений Міністерством Аеронавтики Бразилії. До цього часу, компанія мала приблизно 500 службовців, включаючи багато колишніх інженерів і від CTA і від ITA, і запланувала побудувати два літаки Bandeirante за місяць. Озірес Сілва став президентом нової компанії.

Зростання і розширення

Три перших версії ряду Bandeirante були поставлені на ринок в лютого 1973 р Бразильським Повітряним силам. У тому ж самому місяці, Transbrasil купив перший комерційний Bandeirante, який вперше був використаний 16 квітня 1973. Експорт почався в 1975 році, і Bandeirante, користувався величезним успіхом на міжнародному ринку авіації, відсуваючи на задній план інші літаки цієї ж категорії. Приблизно 500 Bandeirante були продані, в 36 країни світу. Міністерство Аеронавтики Бразилії вживало великі зусилля для того, щоб сприяти зростанню Embraer. Два існуючих проекту, планер Urupema, і сільськогосподарський літак Ipanema, були передані новому виробнику. Запит на створення 112 літаків Aermacchi MB-326 був також виконаний. Ipanema все ще виробляється сьогодні, з більше ніж тисячі проданих одиниць. 

У серпні 1974 року, Embraer встановив співпрацю з Piper Aircraft, щоб зібрати багато спільних продуктів для авіації відповідно до ліцензії, включаючи моделі PA-28 Cherokee, PA-34 Seneca, і PA-31 Navajo.

22 жовтня 1975, перший герметичний літак компанії, Xingu, зробив свій перший політ. Літак був меншим, ніж Bandeirante, таким чином, він не став наступником останнього; кілька десятків Xingus були побудовані, в переважній більшості вони були продані Французьким Повітряним силам в 1981 році.

Завдяки запитам від Міністерства Аеронавтики Embraer розробив свій перший оригінальний бойовий літак, Tucano, який здійснив свій перший політ 16 грудня 1980. Tucano став найуспішнішим турбогвинтовим військовим літаком, коли-небудь побудованим, з більше ніж 650 одиницями, проданими по всьому світу і ліцензії для Short Brothers, щоб будувати ці літаки для Королівських Повітряних сил.

Розвиток регіонального авіалайнера, здатного замінювати Bandeirante, почалося в кінці 1970-их. Після декількох невдалих спроб оновлення проекту Bandeirante, компанія вирішила повторити те ж саме основне розташування, але спроектувати нову модель. У кінцевому рахунку, цей проект прийняв форму турбогвинтового насоса, здатного нести 30-40 пасажирів, Бразиліа, який був показаний громадськості в травні 1985 року. На відміну від Bandeirante, Бразиліа, розпочатий як експортний продукт, що надходить в експлуатацію в парку Американських Атлантичних Південно-східних Авіаліній (ASA). Це було результатом довіри, яку Embraer отримав на міжнародному ринку авіації після Bandeirante. Виробництво Бразиліа офіційно закінчилося на 2002 році, з 350 проданими одиницями. У липні 1981 року, Embraer приєднався до Програми AMX, мета якої було встановити ділові зв'язки, щоб розробити надзвуковий легкий літак. Разом з Aeritalia (Alenia Aeronautica) і Aermacchi, Embraer брав участь у розробці бойового літака AMX, який пізніше використовувався, щоб замінити старий військовий літак: Г 91 Aeritalia в Італії. 16 жовтня 1985 перший бразильський AMX здійснив свій перший політ. Цей проект надавав доступ Embraer до нових технологій, які будуть вкрай важливі для наступних проектів.

Криза 1990

Наступний комерційний проект був 19 турбогвинтовим пасажирським літаком, розробленим в товаристві з FMA, У 1990 році відбулося випробовування першого примірника літака Vector 123, спільної розробки Embraer і аргентинської авіабудівної компанії FAdeA (Fаbrica Argentina de Aviones). Правда ось доля у цього літака не склалася. Всього було випущено 3 примірника цього регіонального літака, після чого програму закрили, витративши на неї близько $ 300 млн.

За заявою самої Embraer, цей літак не дійшов навіть до етапу сертифікації, оскільки ринок, як виявилося, не хотів більше літаків з турбогвинтовими двигунами. В авіакомпаній виникла гостра потреба в повітряних суднах з двигунами реактивними.До кінця 1980-их років, урядові інвестиції в космічній промисловості були в значній мірі зменшені, через прийняття Конституції 1988 року, яка зменшувала багато з форм підтримки промисловості, і через відсутність інтересу в галузі безпеки, викликаної кінцем Холодної війни. Це разом з відмовою від «Векторного проекту», і кризою в сегменті авіації, викликаному збільшенням ціни на нафту в 1990 році, призвело Embraer в глибоку фінансову кризу. Масивні скорочення витрат були зроблені до 1994 року, і від 12600 службовців компанії в 1990 році, тільки 3200 залишилися. У зв'язку з цими подіями інженери компанії Embraer зосередилися на новому проекті - турбовентиляторному регіональному авіалайнері для 50 пасажирів, ERJ 145, який відкрив компанії дорогу в світ реактивної комерційної авіації. 

І ось в 1994 році будучи повністю державною компанія Embrarer почала здійснення процедури приватизації. У самому Embraer вважають, що саме проект 145 дозволив компанії бути приватизованою. Приватні компанії прагнули придбати акції Embraer, поскільки вже тоді було відомо про цікавість авіаперевізників світу до цього літака і про те, що він 100% буде затребуваний на ринку.Держава залишила собі лише так звану «золоту акцію», яка дає можливість накласти вето на поставки військових літаків.

У 1998 році був представлений проект літака ERJ 135, що є модифікацією 145, але розрахований на 37 пасажирів, на відміну від оригіналу, що мав місткість 50 крісел. 

Однак і на цьому компанія не зупинилася. Уже 2000 року здійснив перший політ третій літак сімейства ERJ 145 - ERJ 140, що вміщав 44 пасажири.

У цьому ж році компанія Embraer вирішує попробивать свої сили у досі невідомому їй сегменті - адміністративних літаків (бізнес-джетів), представивши громадськості проект лайнера Legaсy 600, зроблений на базі сімейства ERJ 145.

Розширення виробничої лінії: військові і корпоративні літаки

Після результатів, отриманих з корпоративної версії 135 літаків ERJ, Embraer Legacy 600, Embraer також розширив свою виробничу лінію на менші ділові літаки. У 2001 році Legaсy 600 здійснює перший політ. Літак здатний перевозити 13-14 пасажирів на відстань до 6200 км.

У 1999 році, на хвилі успіху ERJ, в Embraer приступили до розробки програми сімейства літаків ERJ 170/190 (E-Jet). У 2001 році компанія здійснює випробування першого ERJ 170. Літак є середньомагістральний вузькофюзеляжний лайнер для місцевих авіаліній із двома турбогвинтовими двигунами, розташованими під крилом, розрахований на перевезення до 78 пасажирів на відстань до 3700 км.

У 2004 році Embraer здійснює перший політ нового літака ERJ 190, який був представлений громадськості раніше. Лайнер здатний перевозити від 98 до 114 пасажирів на відстань до 4300 км

У 2005 році компанія представляє громадськості літаки Phenom 100 і Phenom 300.

У 2006 році компанія вперше представляє новітній бізнес-джет Lineage 1000, зроблений на базі літака ERJ-190. Лайнер здатний перевозити від 13 до 19 пасажирів на відстань до 8100 км.

У початку 2013 року Embraer оголосив про початок активної стадії робіт за програмою створення другого покоління сімейства E-Jet (глибоко модернізовані E-170/175 та E-190/195). На літаках другого покоління сімейства E-Jets в якості опції буде пропонуватися можливість відображення показань приладів на лобовому склі кабіни.

19 квітня 2007 року, Embraer оголосив, що він розглядає виробництво двигунів і військового транспортного літака з реактивним двигуном, Embraer KC- 390. 

Бразильський поштовий департамент, Correios, продемонстрував інтерес в закупівлі, принаймні, 5 і, в кінцевому рахунку, 20 - 25 цих літаків, замість використання комерційного вантажного обслуговування для транспортування пошти.

Усі виробничі потужності також знаходяться в Бразилії, що дозволяє економити на поточних витратах. В результаті, замовник може отримати цілком сучасні літаки з якістю, що відповідають світовим стандартам, за досить помірною ціною і в тих кількостях, які йому необхідні.