ДП «Антонов»

31 травня 1946 р. Постановою ЦК ВКП(б) і Ради Міністрів СРСР затверджене рішення колегії МАП про створення Дослідного Конструкторського Бюро (ДКБ-153) на Новосибірському авіаційному заводі та про призначення Антонова Олега Костянтиновича Головним конструктором. Цією же постановою ДКБ було дане завдання на створення сільськогосподарського літака СХ-1 (Ан-2), перший політ якого відбувся 31 серпня 1947 року. 

Влітку 1952 р. ДКБ переїжджає в Київ. Тут О.К.Антонову практично заново довелося формувати колектив конструкторського бюро. Наприкінці  1953 р. підприємство одержало складне завдання по створенню військово-транспортного літака із двома турбогвинтовими двигунами. Для виконання такого завдання не вистачало фахівців, приміщень, устаткування. На початку 1954 р. колектив прийняв першу групу випускників Харківського авіаційного інституту, а також поповнився авіаційними фахівцями з Києва, Москви, Ленінграда та інших міст. Завдання було виконано - літак Ан-8 злетів 11 лютого 1956 року.

Розробку літаків Ан-10 і Ан-12 ДКБ почало в 1955 році. 7 березня 1957 року почалися літні випробування пасажирського Ан-10, а 16 грудня того ж року на Іркутськом авіаційному заводі виконав перший політ транспортний Ан-12.

Одночасно зі створенням літаків Ан-8, Ан-10 і Ан-12 ДКБ створює серію суцільнометалевих планерів А-11, А-13, А-15 і мотопланер А-13М.  В 1956 році за завданням Уряду СРСР колектив приступив до створення літака Ан-14, згодом любовно названого "Бджілкою". Перший політ на Ан-14 був виконаний 14 березня 1958 року. 

У період 1957- 1959 рр. створений пасажирський літак Ан-24 , що вперше злетів 20 жовтня 1959 року. Наприкінці  1960 року ДКБ приступило до розробки літака Ан-22 "Антей" - першого у світі широкофюзеляжного літака, що обумовив новий крок в авіабудуванні. Ан-22 по своїх розмірах перевершував усе, що робилося до того часу в авіації та вимагав проведення великого обсягу експериментальних робіт і рішення цілого ряду конструкторських і технологічних проблем. Перший політ "Антея" відбувся 27 лютого 1965 року. Його серійне виробництво здійснювалося на Ташкентському авіаційному заводі.

На початку 1970- х рр., колектив підприємства спроектував і побудував багатоцільовий літак Ан-28, що вміщає 17 пасажирів. Його перший політ відбувся 29 січня 1973 року. Літак серійно вироблявся в м. Мелец (Польща).

Першим літаком, оснащеним ТРДД, став транспортний Ан-72, що вперше піднявся в небо 31 серпня 1977 року. На його базі був розроблений літак Ан-74 для експлуатації в умовах Крайньої Півночі, що вперше злетів 29 вересня 1983 року. Серійне виробництво Ан-72 і Ан-74 було розгорнуто на Харківському Державному Авіаційному Виробничому Підприємстві (ХДАВП).

До створення важкого далекого транспортного літака Ан-124 "Руслан" колектив приступився в 1971 році, а в 1982 році ця машина вперше піднялася в повітря. У будівлі дослідних зразків брали участь Київський, Ташкентський, Уляновський авіаційні заводи. 

15 травня 1984 року підприємство приступило до створення універсального надважкого транспортного літака Ан-225 "Мрія", призначеного для транспортування великогабаритних виробів у зібраному виді загальною масою до 250 тонн, у тому числі й орбітальний корабель ракетно-космічної системи " Енергія-Буран". Ан-225 був спроектований і побудований за 3 роки. У грудні 1988 року він зробив перший політ. У травні 1989 року виконані польоти з "Бураном" на Байконурі, а в червні літак з "Бураном" взяв участь в авіаційному салоні в Ле Бурже. 

В 2004 р. вперше піднявся в небо регіональний реактивний пасажирський літак нового покоління Ан-148 із двома двоконтурними турбореактивними двигунами, що призначений для перевезення до 85 пасажирів на регіональних і магістральних авіалініях довжиною до 4400 км. У цей час літак серійно виробляється на ДП "АНТОНОВ" і у ВАТ "Воронезьке Акціонерне Літакобудівне Товариство" (ВАЛТ).

За бажанням замовників, на основі Ан-148 був створений новий 99- місцевий літак Ан-158, що зробив свій перший політ у квітні 2010 р.

На Міжнародному авіакосмічному салоні "Le Bourget-2015", українські авіавиробники презентували дві новинки: багатоцільові Ан-178 вантажопідйомністю 18 тонн і Ан-132 вантажопідйомністю 9 тонн.

В даний час «Антонов» розробляє і будує нові досвідчені літаки і модифікації раніше створених літаків, забезпечує їх експлуатаційний супровід, виконує інжинірингові роботи з підвищення ресурсу експлуатованої авіатехніки, проводить навчання та перенавчання льотного та технічного персоналу, направляє висококваліфікованих фахівців для надання допомоги в освоєнні авіатехніки і навчання національних кадрів, здійснює на чартерної основі міжнародні перевезення вантажів, у тому числі і нестандартних, бере участь у міжнародній кооперації з проектування та виробництва авіатехніки, займається створенням наземних транспортних засобів.На підприємстві працюють понад 13 тисяч працівників.

За свою історію ДП "Антонов" на літакобудівних заводах виготовлено понад 22 тисячі літаків з маркою "Ан", з них понад 1,5 тисячі продано до 50 країн світу. На сьогодні експлуатується 4 тисячі 603 літака у 78 країнах світу.

Держпідприємство "Антонов" візьме участь у проектуванні і будівництві авіаційного заводу в Саудівській Аравії.

На авіасалоні "Ле Бурже" дали старт програмі "Ан-132", транспортного літака, здатного перевозити понад 9 тонн вантажу на близько- і середньомагістральні маршрути.

"Поки що новенький "Ан" існує лише на папері. Але головне для його повноцінної появи на світ - гроші - вже є. Саудівська Аравія інвестує у цей проект. Це єдиний літак, який може сідати і злітати з піску. Королівство хоче не просто купувати, а виробляти у себе нові літаки "Ан".

Технологіями його забезпечать німецькі фахівці, будівництво куруватиме Україна, а зводитимуть переважно місцеві. За законами Саудівської Аравії, їхніх працівників у такій схемі має бути не менше 70%, повідомляє канал.

"Це буде не один завод з виробництва літаків "Ан-132". В майбутньому це буде цілий авіабудівний комплекс інтегрованих між собою споруд", у 2017 році, українські авіабудівники планують здивувати гостей Ле Бурже новеньким "Ан-132", який представлять тут уже в металі, а не на папері.