Американські надзвукові авіалайнери: гонка за мрією

Boeing 2707 SST: надзвуковий лайнер, забутий сьогодні.

Здатний перевозити 296 пасажирів через океан зі швидкістю в 2900 км / год, розроблений в 1968 році. Красивий обтікаючий літак, майже такий же великий, як аеробус і здатний до набору швидкості в 3 Маха(набагато швидше, ніж Concorde).

Все почалося в 1952 році з дрібносерійного вивчення здійсненності SST конструкцій компанією Boeing, і сприяла цьому ситуація, коли в 1962 році уряди Англії та Франції вирішили об'єднати свої зусилля в створенні надзвукового літака Concorde. Тоді в СРСР придумали літака Ту-144 (який страждав від нещасних випадків).

Американський уряд майже запанікував і швидко відповів своєю власною програмою Supersonic Commercial Air Transport (SCAT) розвитку. Програма "SCAT" отримала схвалення від самого президента Кеннеді в 1963 році - і гонка за надзвукове домінування розпочалася.

Розробка Boeing 733: від "трикутного крила" до "стріловидного крила" 

Цей малюнок показує запропонований Boeing 2707 SST, щонайменше настільки ж великий як аеробус Boeing 747, а то й більше: 

Ось концептуальна розробка геометрії крила (з варіаціями на дельта-крила і swing-крило); та повітряний тунель випробування моделі Boeing 733:

Значний обсяг інформації був накопичений військовими після розробки XB-70 "Валькірія" -стратегічний бомбардувальник і YF-12 «Blackbird» літак-розвідник.

Деякі з цих концепцій виглядали як винищувачів F111 з "змінною геометрією" крила, а інші як прототип бомбардувальника Rockwell B-1. Проте навіть в той час як Boeing досягнула прогресу, вона не користувалася монополією на дослідження SST довгий час. У 1964 році уряд визнав "Локхід" в конкурсі дизайну - в той час як "North American" (відповідальний за розробку X-15 ракетопланом) поступалася. Таким чином, дві гігантські корпорації в кінцевому підсумку виступили один проти одного, і гонка дизайну набирала боротів. 

Lockheed 2000 

Міг перевозити до 300 пасажирів з дальністю в 5600 км. Lockheed представив макет суддям у 1966 році, але суперник Boeing-2707-100 був уже в розробці, здатний приймати більше пасажирів плюс показуючи кращу аеродинаміку і менше шумового забруднення. Тож не дивно, що Boeing виявився єдиним переможцем державного контракту. 

Скафандр, як і  шоломи на милих стюардесах були в моді в 1960-і роки.

Boeing 2707-100

За допомогою двигунів в хвостовій частині (видалені з-під фюзеляжу через міркування безпеки), "Боїнг 2707" зберіг конфігурацію із змінною геометрією крила і звисаючим носом, - додається поліпшення  видимості під час зльоту і посадки.

Boeing 2707-200

Нова модель 2707 проголосила повернення до хвостового трикутного крила - за іронією долі, такого ж, який раніше пропонувала Lockheed. До жовтня 1968 було прийнято рішення відмовитися від змінної геометрії крила через технічні труднощі. Проте, 2707-200 знову зросла в розмірах, досягаючи жахливих розмірів. У той час як такий розмір, очевидно, не практичний.

Для порівняння:

Boeing 2707-300: вже 2 роки відставав від графіку- прототип, який ніколи не літав 

Новий дизайн був тепер менший, для 234 пасажирів. Два прототипи були схвалені президентом Ніксоном в 1969 році. 

Довжина: 96 метрів (1968) і 97 метрів (1972)
Розмах: (1968) 53 метри
Крейсерська швидкість: 2,7 Маха
Вага: (1968) 306 т
Пасажири: 300
Висота над рівнем моря: 18 км
Потужність: Чотири  ТРД
Дальність: 6500 км

Найбільша скарга була на "шумове забруднення", зокрема, неминучі звукові удари і можливе зменшення озонового шару. Ці проблеми отримали багато ваги в уряді, а результатом є повна заборона на надзвукові польоти над сушею в Сполучених Штатах. Ще один тривожний факт був виявлений: при швидкості понад 2,2 Маха повітряне судно зіткнулося б з так званим "ефектом тертя шкіри", і його каркас повинен бути побудований повністю з нержавіючої сталі або титану, що значно збільшує вартість. Уряд (переслідуваний з усіх боків і стурбований війною у ​​В'єтнамі) вирішив не витрачати додаткові мільйони доларів і повністю скоротити фінансування в 1971 році.

Програма була також скасована НАСА в 1999 році:

Екстремальні витрати в експлуатації цих гламурних літаків принесли всю ідею SST до нещасного кінця: красивий Concorde в даний час проживає в музеї, а небо переважають мляві, але економічні дозвукові лайнери. Мрія залишається тільки мрією, поки ...

Цікавий факт: коли уряд відкликав кошти на програму SST, гроші (понад мільйон доларів) почали сипатися з американських шкіл. На жаль, ентузіазм самостійно не може врятувати проект.

До речі, один із самих цікавих рейсів французької Concorde був під час повного сонячного затемнення в 1973 році.