Катастрофа DC-9 в Цинциннаті - авіаційна катастрофа, яка сталася 2 червня 1983 року. На борту авіалайнера McDonnell Douglas DC-9-32 авіакомпанії Air Canada під час виконання рейсу AC797 по маршруту Даллас-Торонто-Монреаль в його хвостовій частині спалахнула пожежа. Екіпаж зміг благополучно посадити літак в Цинциннаті, але через 90 секунд після приземлення і початку евакуації пасажирів вогонь охопив весь лайнер. На його борту знаходилися 46 чоловік (5 членів екіпажу і 41 пасажир) загинуло 23, ще 16 отримали поранення.
Рейс AC797 вилетів з Далласа о 16:20 CDT і взяв курс на Торонто. На його борту перебували 5 членів екіпажу і 41 пасажир. До 18:00 літак був уже на півдорозі до Торонто. Раптово вибило три запобіжники, які захищали електричні ланцюги від перевантажень. КВС вирішив потім перезапустити їх, але не порахував, що все серйозно, і лайнер продовжив політ. Через 8 хвилин командир включив запобіжники, але вони не фіксувалися (без них в туалеті в хвості літака не працювала система зливу).
Дим на борту
Близько 19:00 деякі пасажири, які сидять в хвості літака, помітили, що з туалету просочується дим. Пасажири почали відчувати удушення, а дим почав заповнювати хвіст лайнера. Стюарди пересадили всіх пасажирів і хвоста літака ближче до кабіни пілотів. Старший бортпровідник з вогнегасником в руках прибіг до туалету, але полум'я він не побачив і просто розбризкав його на стіни і підлогу туалету. Стюардеса повідомила пілотам про пожежу в хвості лайнера. Другий пілот швидко оцінив ситуацію на місці. Дим підбирався до середини салону літака. Пілоти не знали, чи треба аварійно садити літак. На лайнері згасло світло.
Посадка в аеропорту Цинциннаті
Командир зв'язався з найближчим КДП. Дізнавшись, що дим підбирається до кабіни, пілоти вирішили йти на аварійну посадку. Після того, як впала резервна потужність літака, екіпаж подав сигнал «Mayday». Диспетчер найближчого КДП дав рейсу +797 добро на посадку в аеропорту Цинциннаті. Лайнер знизився до 1500 метрів, прилади в кабіні не працювали, не функціонував горизонтальний хвостовий стабілізатор. Працювало тільки кермо висоти. Дим тим часом охопив весь салон літака, пасажири почали задихатися, але пілоти, не могли видати кисневі маски, розуміючи, що кисень посилить пожежу. Коли дим добрався до кабіни пілотів і почав просочуватися в неї, рейс 797 заходив на посадку в Цинциннаті.
Через дим сили пілотів були на межі, вони посадили лайнер, постійно мружачись. О 19:20 рейс AC797 приземлився в аеропорту Цинциннаті.
Розслідуванням причин катастрофи рейса AC797 зайнявся NTSB.
Для початку слідчі NTSB обстежили згорілий літак. Відкинувши версію навмисного підпалу, була висунута інша версія - непогашена сигарета в кошику для сміття. Вона була вивчена - згорів тільки її верх, але сміття в ній не згорів.
Вивчивши історію борту C-FTLU, NTSB слідчі виявили, що у літака була велика кількість несправностей, а за 4 роки до катастрофи (в 1979 році) в його хвостовій частині відвалилася перегородка, яка викликала вибухову декомпресію; екіпаж зумів благополучно посадити літак. Були порвані електричні кабелі і пошкоджена гідравліка. Літак відремонтували і відправили в наступний рейс. Слідчі вивчили всі вцілілі дроти, але ніяких доказів короткого замикання не знайшли.
Експерти NTSB приступили до вивчення мовного самописця і вибитим запобіжників в кабіні пілотів. Їм треба було дізнатися: запобіжники вибило через пожежу або сам двигун послужив причиною загоряння. Потім був побудовані макет туалету і мотора зливу і слідчі змусили мотор зливу заїдати. Мотор розігрівся до 428 ° C, але пожежі не викликав. На записі мовного самописця слідчі почули 8 звуків електричного розряду, яких пілоти не почули. Було вивчено кабель під туалетом, який йшов від генератора. На двох його проводах зійшла ізоляція і вони, зіткнувшись, могли викликати іскру.
Але було неясно, через що пожежа спричинила стільки ушкоджень. Насправді вогонь палахкотів за стінами туалету, але як тільки старший бортпровідник відкрив двері, щоб розприскати вогнегасник, потік повітря увірвався в туалет і перетворився в джерело для вогню.
Остаточний звіт розслідування NTSB був опублікований 31 січня 1986 року.
МОЖЛИВА ПРИЧИНА: "Пожежа невизначеного походження"
Детальніше про аварію можна подивитися в серіалі "Розслідування авіакатастроф", епізод «Сутичка з вогнем»
Наслідки катастрофи
У 1984 році NTSB запропонував масу способів поліпшення безпеки авіаперевезень. Бортпровідники стали отримувати найкраще навчання та протипожежне оснащення. На підлогу салонів всіх цивільних літаків стали наноситися певні написи, що вказують номер ряду і напрям до аварійного виходу.
Немає коментарів:
Дописати коментар